http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21300000021381
type: Entity
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693849
item description: ItemDescription
  type: Beskrivning Inventeringsår
  desc: Lagskyddet registrerat på Nora kommuns byggnadsminnen.
build date: 2024-10-23
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693857
item specification: ItemSpecification
  spec: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML (2005-04-18)
context: Context
  to time: 2005-04-18
  from time: 2005-04-18
  context type: explore
  context super type: interact
  context label: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML
item description: ItemDescription
  type: Historik
  desc: HISTORIK - JÄRNVÄGEN - NORA BERGSLAGS JÄRNVÄGSAKTIEBOLAG - Nora-Ervalla Järnväg (NEJ) invigdes 17 mars 1856 som Sveriges första normalspåriga järnväg för person- och godstrafik. Den är starkt förknippad med bergsbrukets utveckling under samma tid, en verksamhet som då sedan1600-talet varit strategisk för hela Sveriges ekonomi. Genom den nya järnvägen skapades förutsättningar för mer effektiva transporter av järnmalm och tackjärn från gruvor, hyttor och bruk i Nora och Linde Bergslager. Ända sedan bergsbruket etablerades i stor skala under 1600-talet hade man sökt lösningar för transportproblemen. Transporterna hade tidigare skett med hästanspända fordon. Vintertid gick transporterna över frusna sjöar och vattendrag. Under sommarhalvåret användes pråmar för sjösträckorna, med komplicerade och tidsödande omlastningar som följd. Detta transportsystem var mycket klimat- och väderleksberoende och hade därigenom starkt begränsad kapacitet. Man kunde helt enkelt inte tillgodose den stora frågan på järn och malm. Bland de olika idéer som diskuterades under 1800-talet var en kanalled som skulle ansluta till Skebäcks lastageplats utanför Örebro. Den ursprungliga sträckningen mellan Nora och Ervalla var endast 18 km lång, och redan ursprungligen fanns planer på att bygga ut banan. Sedan mitten av 1800-talet hade Nora och Karlskoga Bergslager diskuterat förutsättningarna för att anlägga en järnväg mellan Nora och Otterbäckens hamn vid Vänern över Karlskoga. År 1871 bildades Nora-Karlskoga Järnvägsbolag (NKJ), och 1874 invigdes sträckan mellan Nora och Karlskoga. År 1875 färdigställdes sidospåret upp till Pershyttan, en betydelsefull länk i transportsystemet. År 1876 öppnades sträckan mellan Karlskoga och Otterbäcken, banan anslöt till Nordvästra stambanan vid Strömtorps station söder om Karlskoga. Under de följande decennierna expanderade NKJ genom att köpa upp flera mindre smalspåriga järnvägar i Bergslagen, bl a järnvägssträckan mellan Bredsjö och Degerfors, Bredsjö-Degerfors…
item class name: Järnvägsanläggning
url: https://bebyggelseregistret.raa.se/bbr2/anlaggning/visaHistorik.raa
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693850
presentation: 21300000021381 http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21300000021381 Bebyggelse - anläggning Nora kn, NORA-ERVALLA JÄRNVÄG 2:1 M.FL. NORA JÄRNVÄGSMUSEUM OCH VETERANJÄRNVÄG NORA JÄRNVÄGSMUSEUM OCH VETERANJÄRNVÄG HISTORIK - JÄRNVÄGEN - NORA BERGSLAGS JÄRNVÄGSAKTIEBOLAG - Nora-Ervalla Järnväg (NEJ) invigdes 17 mars 1856 som Sveriges första normalspåriga järnväg för person- och godstrafik. Den är starkt förknippad med bergsbrukets utveckling under samma tid, en verksamhet som då sedan1600-talet varit strategisk för hela Sveriges ekonomi. Genom den nya järnvägen skapades förutsättningar för mer effektiva transporter av järnmalm och tackjärn från gruvor, hyttor och bruk i Nora och Linde Bergslager. Ända sedan bergsbruket etablerades i stor skala under 1600-talet hade man sökt lösningar för transportproblemen. Transporterna hade tidigare skett med hästanspända fordon. Vintertid gick transporterna över frusna sjöar och vattendrag. Under sommarhalvåret användes pråmar för sjösträckorna, med komplicerade och tidsödande omlastningar som följd. Detta transportsystem var mycket klimat- och väderleksberoende och hade därigenom starkt begränsad kapacitet. Man kunde helt enkelt inte tillgodose den stora frågan på järn och malm. Bland de olika idéer som diskuterades under 1800-talet var en kanalled som skulle ansluta till Skebäcks lastageplats utanför Örebro. Den ursprungliga sträckningen mellan Nora och Ervalla var endast 18 km lång, och redan ursprungligen fanns planer på att bygga ut banan. Sedan mitten av 1800-talet hade Nora och Karlskoga Bergslager diskuterat förutsättningarna för att anlägga en järnväg mellan Nora och Otterbäckens hamn vid Vänern över Karlskoga. År 1871 bildades Nora-Karlskoga Järnvägsbolag (NKJ), och 1874 invigdes sträckan mellan Nora och Karlskoga. År 1875 färdigställdes sidospåret upp till Pershyttan, en betydelsefull länk i transportsystemet. År 1876 öppnades sträckan mellan Karlskoga och Otterbäcken, banan anslöt till Nordvästra stambanan vid Strömtorps statio…
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000699845
created date: 2006-05-22
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693854
context: Context
  to time: 2005-04-18
  from time: 2005-04-18
  context type: explore
  context super type: interact
  context label: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML
item description: ItemDescription
  type: Beskrivning Inventeringsår
service organization: RAÄ
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689250
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693851
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693866
item description: ItemDescription
  type: Historik
  desc: HISTORIK - JÄRNVÄGEN - NORA BERGSLAGS JÄRNVÄGSAKTIEBOLAG - Nora-Ervalla Järnväg (NEJ) invigdes 17 mars 1856 som Sveriges första normalspåriga järnväg för person- och godstrafik. Den är starkt förknippad med bergsbrukets utveckling under samma tid, en verksamhet som då sedan1600-talet varit strategisk för hela Sveriges ekonomi. Genom den nya järnvägen skapades förutsättningar för mer effektiva transporter av järnmalm och tackjärn från gruvor, hyttor och bruk i Nora och Linde Bergslager. Ända sedan bergsbruket etablerades i stor skala under 1600-talet hade man sökt lösningar för transportproblemen. Transporterna hade tidigare skett med hästanspända fordon. Vintertid gick transporterna över frusna sjöar och vattendrag. Under sommarhalvåret användes pråmar för sjösträckorna, med komplicerade och tidsödande omlastningar som följd. Detta transportsystem var mycket klimat- och väderleksberoende och hade därigenom starkt begränsad kapacitet. Man kunde helt enkelt inte tillgodose den stora frågan på järn och malm. Bland de olika idéer som diskuterades under 1800-talet var en kanalled som skulle ansluta till Skebäcks lastageplats utanför Örebro. Den ursprungliga sträckningen mellan Nora och Ervalla var endast 18 km lång, och redan ursprungligen fanns planer på att bygga ut banan. Sedan mitten av 1800-talet hade Nora och Karlskoga Bergslager diskuterat förutsättningarna för att anlägga en järnväg mellan Nora och Otterbäckens hamn vid Vänern över Karlskoga. År 1871 bildades Nora-Karlskoga Järnvägsbolag (NKJ), och 1874 invigdes sträckan mellan Nora och Karlskoga. År 1875 färdigställdes sidospåret upp till Pershyttan, en betydelsefull länk i transportsystemet. År 1876 öppnades sträckan mellan Karlskoga och Otterbäcken, banan anslöt till Nordvästra stambanan vid Strömtorps station söder om Karlskoga. Under de följande decennierna expanderade NKJ genom att köpa upp flera mindre smalspåriga järnvägar i Bergslagen, bl a järnvägssträckan mellan Bredsjö och Degerfors, Bredsjö-Degerfors…
is part of: http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/21000001531400
item specification: ItemSpecification
  spec: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML (2005-04-18)
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689262
item title: NORA JÄRNVÄGSMUSEUM OCH VETERANJÄRNVÄG
context: Context
  to time: 2005-04-18
  from time: 2005-04-18
  context type: explore
  context super type: interact
  context label: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML
is part of: http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/21220000011660
item super type: object
item specification: ItemSpecification
  spec: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML (2005-04-18)
item description: ItemDescription
  type: Historik
  desc: HISTORIK - JÄRNVÄGEN - NORA BERGSLAGS JÄRNVÄGSAKTIEBOLAG - Nora-Ervalla Järnväg (NEJ) invigdes 17 mars 1856 som Sveriges första normalspåriga järnväg för person- och godstrafik. Den är starkt förknippad med bergsbrukets utveckling under samma tid, en verksamhet som då sedan1600-talet varit strategisk för hela Sveriges ekonomi. Genom den nya järnvägen skapades förutsättningar för mer effektiva transporter av järnmalm och tackjärn från gruvor, hyttor och bruk i Nora och Linde Bergslager. Ända sedan bergsbruket etablerades i stor skala under 1600-talet hade man sökt lösningar för transportproblemen. Transporterna hade tidigare skett med hästanspända fordon. Vintertid gick transporterna över frusna sjöar och vattendrag. Under sommarhalvåret användes pråmar för sjösträckorna, med komplicerade och tidsödande omlastningar som följd. Detta transportsystem var mycket klimat- och väderleksberoende och hade därigenom starkt begränsad kapacitet. Man kunde helt enkelt inte tillgodose den stora frågan på järn och malm. Bland de olika idéer som diskuterades under 1800-talet var en kanalled som skulle ansluta till Skebäcks lastageplats utanför Örebro. Den ursprungliga sträckningen mellan Nora och Ervalla var endast 18 km lång, och redan ursprungligen fanns planer på att bygga ut banan. Sedan mitten av 1800-talet hade Nora och Karlskoga Bergslager diskuterat förutsättningarna för att anlägga en järnväg mellan Nora och Otterbäckens hamn vid Vänern över Karlskoga. År 1871 bildades Nora-Karlskoga Järnvägsbolag (NKJ), och 1874 invigdes sträckan mellan Nora och Karlskoga. År 1875 färdigställdes sidospåret upp till Pershyttan, en betydelsefull länk i transportsystemet. År 1876 öppnades sträckan mellan Karlskoga och Otterbäcken, banan anslöt till Nordvästra stambanan vid Strömtorps station söder om Karlskoga. Under de följande decennierna expanderade NKJ genom att köpa upp flera mindre smalspåriga järnvägar i Bergslagen, bl a järnvägssträckan mellan Bredsjö och Degerfors, Bredsjö-Degerfors…
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000700844
service name: bbra
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689258
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693855
item name: ItemName
  type: Historiska/ursprungliga kategorier
  name: Järnvägsanläggning
item number: ItemNumber
  type: Anläggningsnamn
  number: Nora kn, NORA-ERVALLA JÄRNVÄG 2:1 M.FL. NORA JÄRNVÄGSMUSEUM OCH VETERANJÄRNVÄG
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689251
ksamsok version: 1.1
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693867
context: Context
  to time: 2005-04-18
  from time: 2005-04-18
  context type: explore
  context super type: interact
  context label: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML
item description: ItemDescription
  type: Beskrivning Inventeringsår
item description: ItemDescription
  type: Historik
  desc: HISTORIK - JÄRNVÄGEN - NORA BERGSLAGS JÄRNVÄGSAKTIEBOLAG - Nora-Ervalla Järnväg (NEJ) invigdes 17 mars 1856 som Sveriges första normalspåriga järnväg för person- och godstrafik. Den är starkt förknippad med bergsbrukets utveckling under samma tid, en verksamhet som då sedan1600-talet varit strategisk för hela Sveriges ekonomi. Genom den nya järnvägen skapades förutsättningar för mer effektiva transporter av järnmalm och tackjärn från gruvor, hyttor och bruk i Nora och Linde Bergslager. Ända sedan bergsbruket etablerades i stor skala under 1600-talet hade man sökt lösningar för transportproblemen. Transporterna hade tidigare skett med hästanspända fordon. Vintertid gick transporterna över frusna sjöar och vattendrag. Under sommarhalvåret användes pråmar för sjösträckorna, med komplicerade och tidsödande omlastningar som följd. Detta transportsystem var mycket klimat- och väderleksberoende och hade därigenom starkt begränsad kapacitet. Man kunde helt enkelt inte tillgodose den stora frågan på järn och malm. Bland de olika idéer som diskuterades under 1800-talet var en kanalled som skulle ansluta till Skebäcks lastageplats utanför Örebro. Den ursprungliga sträckningen mellan Nora och Ervalla var endast 18 km lång, och redan ursprungligen fanns planer på att bygga ut banan. Sedan mitten av 1800-talet hade Nora och Karlskoga Bergslager diskuterat förutsättningarna för att anlägga en järnväg mellan Nora och Otterbäckens hamn vid Vänern över Karlskoga. År 1871 bildades Nora-Karlskoga Järnvägsbolag (NKJ), och 1874 invigdes sträckan mellan Nora och Karlskoga. År 1875 färdigställdes sidospåret upp till Pershyttan, en betydelsefull länk i transportsystemet. År 1876 öppnades sträckan mellan Karlskoga och Otterbäcken, banan anslöt till Nordvästra stambanan vid Strömtorps station söder om Karlskoga. Under de följande decennierna expanderade NKJ genom att köpa upp flera mindre smalspåriga järnvägar i Bergslagen, bl a järnvägssträckan mellan Bredsjö och Degerfors, Bredsjö-Degerfors…
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689424
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000699843
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693852
item description: ItemDescription
  type: Beskrivning Inventeringsår
last changed date: 2011-09-27
is part of: http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/21220000011455
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000700845
item description: ItemDescription
  type: Beskrivning Inventeringsår
item label: NORA JÄRNVÄGSMUSEUM OCH VETERANJÄRNVÄG
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689259
service organization full: Riksantikvarieämbetet
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689255
item type: building
data quality: raw
item name: ItemName
  type: Nuvarande kategorier
  name: Järnvägsanläggning
context: Context
  municipality: http://kulturarvsdata.se/resurser/aukt/geo/municipality#1884
  county: http://kulturarvsdata.se/resurser/aukt/geo/county#18
  municipality name: Nora
  county name: Örebro
  coordinates: 14.998050667825439,59.50817567297144 14.997148489813652,59.508264054938806 14.997156902258757,59.50822783004695 14.997266367581775,59.50820390982199 14.998027693931311,59.50799479868611 14.998430801524846,59.50783579635035 14.99884365817587,59.507649170559425 14.999184554976715,59.50746720362039 14.999578360052228,59.507172564653644 15.00036234537362,59.50654749806629 15.001196755632398,59.505951880479614 15.002244429244602,59.50512248814304 15.00296303258326,59.50454408462712 15.004194798375414,59.503509453489755 15.004468714560673,59.503209074203795 15.004678489555605,59.50292078364835 15.004747024212005,59.50278288511704 15.005009176287334,59.5024359261053 15.0051284319363,59.50225335915249 15.00516320033744,59.50217906667805 15.00536015367112,59.50175836615326 15.005502746682506,59.50141049498741 15.00558014730964,59.50119887023298 15.005730351610838,59.50066141376725 15.005813626546571,59.50032243493965 15.006003656827545,59.49941493048042 15.006128328000136,59.49869897108606 15.006266088170946,59.498021633647085 15.006391854872865,59.497458530577255 15.006513043960133,59.49689925302636 15.00669608490919,59.49611559898435 15.006805041819012,59.495548859328466 15.007070004574459,59.49448619301214 15.006933406348145,59.49448037233253 15.006700404594802,59.49554489559037 15.006648950558143,59.495853287887336 15.006608504336674,59.49610342661878 15.00611400654581,59.497930162058864 15.005958086138763,59.4986002533539 15.005530318343132,59.50065084399736 15.005394546720478,59.50099859821356 15.005352998176093,59.501189136482 15.005319983077507,59.50128386731068 15.005163298807343,59.501667290456744 15.004791712035493,59.50239536285073 15.00434802140064,59.50298141867066 15.003983288387287,59.50338114565491 15.000948480639094,59.50585416278127 14.9999046390499,59.506687819099355 14.999275490434078,59.50716066490528 14.998933004687576,59.50742366705954 14.99843331621141,59.50770565909129 14.998111459940723,59.50784504146778 14.997672169625643,59.50800080042219 14.9973…
  context type: produce
  context super type: interact
  cadastral unit: Residenset 3, Nora Ervalla Järnväg 1:1-2, Skymhyttan 1:4, Gamla Pershyttan 3:70 och Gyttorps Allmänning 1:1
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693856
media type: text/plain
context: Context
  to time: 2005-04-18
  from time: 2005-04-18
  context type: explore
  context super type: interact
  context label: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000689256
item specification: ItemSpecification
  spec: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML (2005-04-18)
item specification: ItemSpecification
  spec: Byggnadsminne (BM) 3 kap. KML (2005-04-18)
item description: ItemDescription
  type: Historik
  desc: HISTORIK - JÄRNVÄGEN - NORA BERGSLAGS JÄRNVÄGSAKTIEBOLAG - Nora-Ervalla Järnväg (NEJ) invigdes 17 mars 1856 som Sveriges första normalspåriga järnväg för person- och godstrafik. Den är starkt förknippad med bergsbrukets utveckling under samma tid, en verksamhet som då sedan1600-talet varit strategisk för hela Sveriges ekonomi. Genom den nya järnvägen skapades förutsättningar för mer effektiva transporter av järnmalm och tackjärn från gruvor, hyttor och bruk i Nora och Linde Bergslager. Ända sedan bergsbruket etablerades i stor skala under 1600-talet hade man sökt lösningar för transportproblemen. Transporterna hade tidigare skett med hästanspända fordon. Vintertid gick transporterna över frusna sjöar och vattendrag. Under sommarhalvåret användes pråmar för sjösträckorna, med komplicerade och tidsödande omlastningar som följd. Detta transportsystem var mycket klimat- och väderleksberoende och hade därigenom starkt begränsad kapacitet. Man kunde helt enkelt inte tillgodose den stora frågan på järn och malm. Bland de olika idéer som diskuterades under 1800-talet var en kanalled som skulle ansluta till Skebäcks lastageplats utanför Örebro. Den ursprungliga sträckningen mellan Nora och Ervalla var endast 18 km lång, och redan ursprungligen fanns planer på att bygga ut banan. Sedan mitten av 1800-talet hade Nora och Karlskoga Bergslager diskuterat förutsättningarna för att anlägga en järnväg mellan Nora och Otterbäckens hamn vid Vänern över Karlskoga. År 1871 bildades Nora-Karlskoga Järnvägsbolag (NKJ), och 1874 invigdes sträckan mellan Nora och Karlskoga. År 1875 färdigställdes sidospåret upp till Pershyttan, en betydelsefull länk i transportsystemet. År 1876 öppnades sträckan mellan Karlskoga och Otterbäcken, banan anslöt till Nordvästra stambanan vid Strömtorps station söder om Karlskoga. Under de följande decennierna expanderade NKJ genom att köpa upp flera mindre smalspåriga järnvägar i Bergslagen, bl a järnvägssträckan mellan Bredsjö och Degerfors, Bredsjö-Degerfors…
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693853
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693868
has part: http://kulturarvsdata.se/raa/bbr/21400000693865
is part of: http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/21220000013629
item description: ItemDescription
  type: Beskrivning Inventeringsår