Photo: Järnvägsmuseet

Accept license and download photo

Mekaniskt ställverk

About the object

about
Grå vevapparat av metall med vevar på framsidan. Vevarna är försedda med emaljerade metallskyltar. Från vänster: grön låsvev "Låsning 1+" pil vänster, "Låsning 1-" pil höger, blå växelvev "Växel _ 1" pil vänster, blå växelvev "Växel _ 2" pil vänster" och en röd signalvev. Ovanför vevarna sitter små avlånga fönster som visar en r... Grå vevapparat av metall med vevar på framsidan. Vevarna är försedda med emaljerade metallskyltar. Från vänster: grön låsvev "Låsning 1+" pil vänster, "Låsning 1-" pil höger, blå växelvev "Växel _ 1" pil vänster, blå växelvev "Växel _ 2" pil vänster" och en röd signalvev. Ovanför vevarna sitter små avlånga fönster som visar en röd eller vit skylt beroende på i vilket läge veven befinner sig. I mitten av apparaten sitter en skylt med texten "Infartssignal får ej ställas till "stopp" och tågvägslåsning ej upphävas, förrän tåget stannat på stationen eller i sin helhet passerat alla växlar i såväl infarts- som utfartstågvägen. Nedanför skylten sitter en liten gjuten rund skylt "AVOS 1925 ÖREBRO". På vänster kortsida sitter två stycken handtag, med en spärr som hålles in vid användande, och på höger kortsida sitter ett handtag med samma princip. Från apparatens undersida ska vajrarna, som ska gå runt vevarnas hjul komma ut. På apparatens nederdel, på höger sida, sitter ett hjul innanför skyddande kanter. Vajrarna skall sedan gå genom lådor på marken och vara kopplade till ett kompensationshjul och signaler och växlar.
DesignationMekaniskt ställverk
Precise designationVevapparat
IdentifierJvm50407-1
Indexing termSignal Ställverk
Type Thing

Inscription
- Signering/märkning: AVOS 1925 ÖREBRO

Dimensions value
- Height1255.0 mm
- Width510.0 mm
- Length1780.0 mm

MaterialsMetall Emalj

TechniquesEmaljering

History

- De första signalsäkerhetsanläggningarna var helt mekaniska. Växlar och semaforer kunde från en central plats ställas om via ståltrådsledningar, där rörelsen erhölls genom hävstänger eller vevar. Hävstångsställverken kom på 1870-talet och vevställverken på 1890-talet.
  
  Från vevapparaten kan växlar, spårspärrar och signaler ställas om genom att vrida runt respektive vev ett varv. Man kan klargöra (lägga) en tågväg från en central plats och tågmöten kan arrangeras av en person.
  
  För att ställa en infartssignal till kör fordras i nämnd ordning: att alla i tågvägen ingående växlar och spårspärrar lägges i rätta lägen, att växlarna och spårspärrarna låses med låsvevarna - tågvägshävstången göres därmed fri att omställa, att tågvägshävstången omställes (med handtag på ställverkets gavel). Därmed låses de växelvevar och låsvevar som ingår i tågvägen. Semaforveven blir nu fri att omställa. Att semaforveven omställes, varvid semaforen går till kör. Samtidigt låses tågvägshävstången, som i sin tur låser växel- och låsvevar. I vissa fall låses dessutom den första växeln i tågvägen genom s.k. genomgående förreglinghjul.
  
  Signalveven kan inte låsas i körläge. Det är viktigt att när som helst kunna ställa signalen till stopp.
  
  På detta sätt får man ett beroende mellan signalen och i tågvägen ingående växlar och spårspärrar.
  
  Beroenden mellan signaler och växlar erhölls i ställverksapparaterna genom tågvägslinjaler och spärrelement. Motsvarande beroenden åstadkommes i alla typer av signalsäkerhetsanläggningar, men i modernare anläggningar på elektrisk eller elektronisk väg.
- Produktion: 1925
- TillverkareAvos
- TillverkningsortSverige Närke Örebro Örebro Örebro