1.3.02026-06-24modellflygplanRådata920243objektHelsingborgs museumHeMFöremålhttp://kulturarvsdata.se/HeM/objekt/9202431365-2015, se bilagaModellflygplan av kamoflagebemålat balsaträ föreställande det tyska transportflygplanet Junkers JU-52. På flygplansstjärten finns ett hakkors.506, 72, 707, modeller, "Nästa kärra är en Junkers JU-52, jag nämnde om den i jämförelse med DC-3:an och denna var tyskarnas svar på passagerarflygplan under hela 30-talet. Den var inte alls så modern som DC-3:an, den var säkert konstruerad någon gång runt 1930, -31 eller någonting sådant. Den hade korrugerad plåt i både kropp och vingar och den tillverkades i mycket stor omfattning i Tyskland och den användes ju för fallskärmssoldater men också för transporter i mindre mängder. Det var alltså ett transportplan, ganska långsamt, det gjorde väl upp mot 300 km/tim. Det var ett tacksamt offer för snabba jaktplan att beskjuta den för den hade ju inte någon beväpning, så att det var väl många som sköts ner och dom fanns ju på alla krigsskådeplatser som tyskarna var verksamma. Den här kärran den fanns ju i Sverige också, i Sverige blev det var Aktiebolaget ABA, Aktiebolaget Aerotransport, kallat ABA, som hade denna som passagerarflygplan och flög över i stort sett Europa med den här kärran tillsammans då med DC-3:an. Och den var tremotorig, propellerplan och rätt obekväm. Med mitt flygintresse från barndomen som aldrig blev tillfredsställt på så sätt att jag fick inte lov att åka till Åleberg och lära mig segelflyga, det var nog närmast mor som inte ville det. Och så var jag olydig 1945, kriget hade precis tagit slut, jag hade goda vänner i Köpenhamn och jag övernattade, minns jag, hos en av vännerna och då hade jag skaffat mig en flygbiljett från Kastrup till Bulltofta och det var med en Junkers JU-52 plan och det var i oktober och det blåste och jag fick sitta vid en fönsterplats. Ja jag höll på och säga, det var nästan inte annat än fönsterplatser allihop, och jag kunde då se när kärran lyfte från Kastrup och kom upp i den här vinden, så kunde jag se hur vingarna, dom liksom böjde sig i vågform här när kärran flög över sundet här. Så att det är mitt stora minne, den finns ju säkert i flygande exemplar som historiska flygplan fortfarande kan jag tänka mig.” ur intervju med Curt Salomon Sörensen Planet är smutsigt då givaren har lekt mycket med den ute i trädgården., "Influerad av ungdomsårens upplevelser i Helsingborg under krigsåren 1939-45 och ett ockuperat grannland skapade intresse för flyg. Att dagligen se flygplan över Sundet slutade med att min vän och klasskamrat Jompa (Jan Blomberg 1928-2010) och jag började rita och göra modeller av de mest aktuella flygplanstyperna i världen. Min uppväxt var på Halalid där familjens villa låg något avskiljd från grannar och intill en mindre skog i anslutning till landborgen. Till villan hörde också en separat byggnad med glasade väggar och tak som använts som sommarateljé av förre ägaren, konstnären Nils Forsberg. Byggnaden saknade såväl belysning som vatten, men här höll vi pojkar till och byggde våra plan. Vi installerade oss i byggnaden och gamla avlagda ritbräden användes för att rita ritningar till de blivande modellerna. Trädgårdsstolar kom väl till pass att sitta på och bordet bestod av två bockar på vilka lagts ett slätt dörrblad! Efter mörkrets inbrott var det tid för läxläsning. Det hela började med att införskaffa bilder och ritningar från flygkataloger och annan flyglitteratur som alla var av olika skala men som av oss förvandlades till skala 1:100, med något undantag 1:50. Flygplanstypen ritades upp på smörgåspapper, alla sedda från sidan, uppifrån och framifrån. Delarna skars sedan ut i balsaträ efter kopiering med karbonpapper, slipades och sattes sedan samman med lim och dolda knappnålar. Det färdiga planet målades sedan i fäger enligt verkliga plan, det var också här dom fick sina nationalitetsbeteckningar eller annan märkning. Nästan alla planen hade synliga beväpningar i form av kanoner och kulsprutor, i vissa fall raketer. En del av planen gjordes med infällbara landningsställ, allt skulle vara så realistiskt som möjligt! Vi eftersträvade att göra modeller av aktiva flygplanstyper från de stridförande parterna men icke minst flygplanstyper använda av svenska flygvapnet. Ett antal segelflygplan gjordes också. Det var inte finish som var det högst uppsatta målet, det var snarare rätt skala, färg, bestyckning och beteckningar som var det intressanta. Med tanke på den snabba och tekniska utvecklingen inom flygindustrin i världen så växte många nya typer fram med det de mest aktuella och spännande typerna vi eftersträvade att koncentrera oss på." "Det skulle jag vilja säga är kanske naturligt att det har blivit så att där är fler tyska modeller som min gode vän och jag gjorde beroende på att vi såg ju dom flyga över sundet, vi såg också dom engelska och det har jag berättat om innan bland annat, såg vi då Mosquito när den flög i sundet, men dom tyska planen såg man ju oftare, nu vill jag ju inte säga att jag har sett alla dom här men jag har sett några stycken av dom. " Helsingborg i oktober 2014 Curt Salomon Sörensen, Helsingborgs Dagblad 2014-12-07, gåva, 1024—1088-2015, 1296-1386 , KulturTillverkad1940-talBrukadSalomon-Sörensen, CurtFörvärvadSalomon-Sörensen, Curt2014-10image/jpeghttps://museum.helsingborg.se/web/image/tn/959343/1365-2015_1.jpghttps://museum.helsingborg.se/web/image/zoom/959342/1365-2015_1.jpghttp://kulturarvsdata.se/resurser/License#InCimage/jpeghttps://museum.helsingborg.se/web/image/tn/959347/1365-2015_2.jpghttps://museum.helsingborg.se/web/image/zoom/959346/1365-2015_2.jpghttp://kulturarvsdata.se/resurser/License#InCimage/jpeghttps://museum.helsingborg.se/web/image/tn/959351/1365-2015_3.jpghttps://museum.helsingborg.se/web/image/zoom/959350/1365-2015_3.jpghttp://kulturarvsdata.se/resurser/License#InChttp://kulturarvsdata.se/HeM/objekt/html/920243http://kulturarvsdata.se/HeM/objekt/xml/920243http://kulturarvsdata.se/HeM/objekt/rdf/920243